马斯克总是喜欢发表一些与众不同的观点。就在近日，这位特斯拉CEO在社交媒体重申——“特斯拉未来的汽车将不需要实体后视镜”。

马斯克谈到，未来特斯拉车型将取消传统的后视镜，而采用电子后视镜来替代。而这个观点之前他也多次提到，为此马斯克也总结了传统后视镜的罪状：

传统后视镜会增加车辆的行驶风阻，从而让电动车最多减少5%的续航，这是一种“多余的、愚蠢的”设计。马斯克认为自动驾驶要发展成熟的时候，该设计就是要彻底被抛弃。

一向以省钱为上的马斯克，就连激光雷达都要反对，为什么对增加成本的电子后视镜感兴趣？

不过无论你什么态度，这一项技术还是悄悄来了。

今年7月1日，国家标准号为GB15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式实施，电子后视镜被允许了，而且还为电子外后视镜制定了详细的技术细则。

新法规推出，市场上已经出现了几款搭载电子后视镜的新车。去年已经发布路特斯ELETRE，还有北汽魔方，阿维塔12和上汽大通大家7成为最新搭载这一科技的车型。

新事物肯定会受到质疑，加上初期技术不成熟和成本原因，相信电子后视镜要推广开来，还需要一定时间。

而在过去几年间，我们有机会接触过一些概念车、零部件供应商的测试车，以及路特斯ELETRE和刚上市的大通大家7。

或许，可以谈谈电子后视镜的使用感受。

最大的问题，是视觉习惯

传统后视镜是就是一面镜子，而且不同车型的可视范围基本都是一样的。但当你从普通镜子换成电子后视镜，你需要重新适应。

第一次接电子后视镜，都会有这样的现象：短暂盯着它看一下就会有点头晕的感觉，特别是像电子后视镜的屏幕就安装在A柱下方，离你的视线比较近。

无论摄像头和显示响应速度再快，它与光学镜子的真实性还有一点偏差，未来新技术会越来越改善这个问题，例如大幅提升播放帧数等。

还有一个麻烦是，电子后视镜需要在车内安装左、右两块屏幕，占用了部分车内空间。而为了不遮挡车外视线，一些车型这个屏幕的高度是比传统后视镜要低一些的。所以当你低头观看时也要适应一下。

在雨天、晚上，电子后视镜优势最明显

有失也有得，电子后视镜在光线较暗、视线不好的夜晚，一样能把后方路况看得清清楚楚。特别是在隧道中清晰的影像让人非常有安全感。

还有在下雨天的时候，传统后视镜受到侧窗玻璃上的雨水，还有镜子上的雨水影响，视线不佳。尽管部分车型有后视镜加热功能，但依然麻烦。

但电子后视镜就没有这个麻烦，一样看得清楚。尽管雨天摄像头也受到影响，但由于加入了清洁装置，一般都能解决问题。

电子后视镜其它的好处，还有防炫目功能比镜子强，即使后方有一辆SUV开着远光灯跟着你，也不会觉得晃眼。另外电子后视镜的视野更广，盲区也更小。

路特斯ELETRE是首款搭载电子后视镜的量产车，作为选装件价格为16000元。对于售价近百万的路特斯来说，这个价格不算贵。

价格最低的是上汽大通大家7，它是首款搭载CMS电子外后视镜的量产MPV，选配价格为5000元。大通说这个价格基本就是成本价，但对于一辆20多万的MPV来说，增加5000元成本也并非所有人能接受。

未来电子后视镜肯定是发展趋势，但它是一种优缺点共存的技术。加上成本不低，未来普及速度肯定不会像车内大屏那样快。

所以，你看好电子后视镜么？